国土交通省は建設技術者の確保・育成に向け、若手を中心とした実態調査に乗り出す。２０１４年度予算概算要求に、調査・検討経費として１９００万円を新規に盛り込んだ。予算が認められれば、まずアンケートを通じて、何歳でどのような資格を取り、どの立場で現場に入っているかなど、働き方の実態をつかむ。その上で、監理技術者になるために求められるキャリアパスのあり方などを探り、最終的に新規就業者の増加につながる入職促進策を打ち出したい考えだ。
技能労働者だけでなく、技術者の確保・育成も大きな課題になっている。建設業における２４歳以下の入職者は、０２年に１１.９万人いたが、０９年には５.２万人まで減った。就職後３年以内の離職率（０９年３月卒業者）は高卒が４３.７％、大卒が２７.６％となっている。
監理技術者の高齢化も進んでいる。１１年時点の資格者証保有者数を０５年と比較すると、３０歳未満が５７％減少した一方、６０歳以上は７５％増加している。技術検定試験の受検者・合格者数も減少傾向にある。
このような中、優秀な若手技術者が定着する環境を整えるため、国交省は１４年度から詳細な実態把握に着手することにした。アンケートは２０代の若手を中心に実施する方針で、主に地域の建設会社が対象になるとみられる。学生の声も集めたい考えだ。
実態を踏まえ、現行制度の課題解決策などを検討していく。現在、土木一式や建築一式などの指定７業種で「監理技術者」となるには、技術検定１級や技術士、１級建築士が必要で、それ以外の２１業種では技術検定１級のほか、主任技術者資格者が元請けとして受注した４５００万円以上の工事で、２年以上の指導監督的実務経験を有することが必要となっている。
しかし、機械器具設置や電気通信、消防施設などの業種では、対応する技術検定の種目自体が存在しないため、ハイレベルな技術士試験ではなく、実務経験により監理技術者資格を取得する割合が圧倒的に高い。また、一部業種からは、実務経験として認められる要件（元請け、４５００万円以上）を満たす工事そのものが減少しているという指摘も出ている。
今後、監理技術者になるために求められるキャリアパスのあり方を議論していく中では、経験を積みにくい業種を把握した上で、金額要件の妥当性を始め、下請工事であっても専任の経験を一定程度評価するなど、多様な実務経験を認めるかが焦点になる。
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