日本建設産業職員労働組合協議会（日建協、福島玲司議長）は、加盟組合を対象に実施した「企業の雇用実態に関する調査」の結果を発表した。０８年７月～０９年６月の従業員数の推移、新規・中途採用の状況を参加３８組合に聞いたもので、調査結果によると、従業員数は２組合が「増加」、１３組合が「変化なし」と回答。「減少」との回答は９組合で、前年調査の２１組合から大幅に減った。１年後の見通しについては、「減少」が８組合、「変化なし」が１０組合、「増加」が２組合。前年と比較し「減少」の割合が大幅に減った。

　０９年４月の新卒採用数は有効回答２４組合の合計で９６９人。調査対象期間中の中途採用数は２２１人だった。年代別の従業員数（総合職）は２０代が２９８３人、３０代が４２０６人、４０代が５４６９人、５０・６０代が６４０７人。調査期間中の離職者数は、２０代１５４人、３０代９８人、４０代６７人、５０・６０代６８３人だった。

　少子化や学生の建設離れによって、若年層の人材確保には各産業とも苦心している。０９年４月に採用した新卒総合職を男女別にみると、有効回答３３組合では男性が１１１９人、女性が７１人となっており、女性の採用割合はわずか６％にとどまっている。この傾向は０６年以降、変化していない。

　他産業を見ると女性の割合は金融保険業で１４％、卸売・小売業で１５％、製造業では２２・１％（厚生労働省・０７～０８年総合職に占める女性採用者の割合調査）となっており、建設業と状況は大きく異なる。ここ数年、建設業でも女性の採用を積極的に進めようとする企業が出てきているが、調査結果を見ると、女性の採用者数は依然、増加していないことが分かる。

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兵庫県の中国道から日本海側につながる舞鶴若狭道。無料化路線に選ばれ、需要増が見込める地元の観光業界は歓喜に沸いているのかと思いきや、意外にも「すっきりとは喜べない」と困惑の声も上がっている。

　日本三景の一つ、天橋立（京都府宮津市）で土産物店を経営する男性（６１）が心配顔でつぶやく。「綾部ジャンクション（ＪＣＴ）の北東の舞鶴方面と、北西の宮津方面とで、運命の分かれ道とならなければいいが…」

　心配にはわけがある。舞鶴方面には舞鶴若狭道がそのまま延びており、無料で行けるが、天橋立方面へは綾部ＪＣＴで有料の綾部宮津道路に乗り換えなければならない。同様に、綾部ＪＣＴから南に延びる丹波綾部道路も、無料化の対象外だ。

　ちなみに、無料化対象の京都丹波道路と、丹波綾部道路、綾部宮津道路はいずれも京都縦貫道（一部未開通）と位置づけられるが、京都丹波道路は西日本高速道路、その他は府道路公社と、管理者が分れている。

　天橋立で展望遊園地を経営する山本大八朗さん（６１）は「夏の観光シーズンに、京阪神から来る海水浴客が舞鶴方面に流れてしまう可能性もある」と懸念。「同じ京都北部の高速道路で、区間によって有料と無料のいびつな料金体系が生じるのは、ドライバーの混乱を招くだけ。京都の高速道路全線で無料化するのが望ましい」と訴える。

　これについて、同公社は「措置を講じるかどうかについては、府で検討されることになるが、現段階では府から打診などはない」。ただ、公社としても「混乱が起きるのではという心配はある」という。

　現在、土日祝日は綾部宮津道路で普通車７５０円を３６０円、丹波綾部道路では２５０円を１２０円に引き下げている。例の「高速道路千円乗り放題」を受けた措置だが、公社によると、千円乗り放題が始まった当初も、利用者からは「何で金がいるんだ」といった苦情が寄せられたという。

　国の事業として始まる高速道路の無料化。縦割り行政の弊害で、地方自治体の管理道路との間で差異が生じれば、さらに利用者の批判が広がる可能性もあるようだ。（家）

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