Archive for » 6月 8th, 2010«

 公害問題を克服して政府の「環境モデル都市」にも選ばれた北九州市は本年度から、響灘(ひびきなだ)埋め立て地(同市若松区)への風力発電関連産業の誘致を本格化する。埋め立て地への進出企業に設備投資額の最大14%を補助する助成金制度も4月に創設しており、発電用風車の製造工場や部品工場、実証実験施設などを集約して国内最大の製造拠点を目指す。

 響灘埋め立て地は、工場用地などとして利用可能な遊休地が福岡ドーム31個分(約220ヘクタール)ある。岸壁やコンテナターミナルも整備されており、羽根1枚が40メートル以上と部品の大型化が進む発電用風車の製造拠点として「最適の立地」(市の担当者)という。

 日本海に面した響灘埋め立て地は年間を通じて安定した風が吹くことから、民間企業2社が計11基の風車を設置し、発電を行っている。北橋健治市長は「風力発電は世界で年率30%の成長を誇る一大産業。環境とアジアをキーワードとする市の成長戦略にぴったりだ」としている。

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第二京阪道路が3月20日に全線開通したことで、並行する国道1号の交通量が14%減少し、大阪市役所から京都市役所まで国道1号を使った場合の所要時間が約4割短縮したことが分かった。国土交通省近畿地方整備局と西日本高速道路会社が5月14日に明らかにした。

 国道1号経由の所要時間は、2008年11月に約3時間掛かっていたが、第二京阪道路が全線開通した後の10年4月には約1時間50分に短縮した。寝屋川市仁和寺本町付近で調べた交通量は開通前後で1日当たり7万1000台から6万1000台に減った。渋滞の激しかった中振南交差点や池之宮北交差点では渋滞が解消した。

 一方、第二京阪道路を使った場合の所要時間は、一般道路が約1時間50分で国道1号と同程度。自動車専用道路ならば約1時間20分だ。新しく開通した第二京阪道路の枚方東インターチェンジ-門真ジャンクションの交通量は、自動車専用道路が1日当たり約3万3000台、一般道路が約2万6000台だった。

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西日本高速道路会社は5月31日、2009年度の発注工事における低価格入札の状況などを発表した。2009年4月1日から2010年3月31日までに同社が契約を締結した工事は304件。このうち、半数を上回る157件で、低入札基準価格を下回る入札(低価格入札)があった。

●工種別で見た低価格入札の発生率の推移
(資料:西日本高速道路)

 2009年度の低価格入札の発生率は約52%。前年度に比べて21ポイント増加した。増加の原因について西日本高速道路は、「公共事業が減少傾向にある中で、受注を確保しようと入札参加者が過当競争していることが主な原因。2009年5月に低入札基準価格を引き上げたのも一因」と考えている。

 低価格入札は、契約した全25工種のうちの21工種で発生した。このうち、14工種では低価格入札の発生率が5割以上に達している。特に、道路本体を構築する主要な工種で発生率が著しく増加。土木工事で57ポイント、舗装工事で46ポイント、PC(プレストレスト・コンクリート)橋上部工事で75ポイント、鋼橋上部工事で54ポイント前年度よりもそれぞれ増加した。

 「適正契約基準価格」を下回り、審査の対象となった入札は59件だった。発生率は約19%で、前年度よりも6ポイント増えた。工種別では建築工事と通信工事、管工事、造園工事での発生率が高い。これら4工種に土木工事と舗装工事の発生件数を含めると合計で39件に及び、全体の3分の2を占めている。

 適正契約基準価格を下回り、審査した会社は合計129社。このうち、工事の適正な履行ができると確認できたのはわずか9社だった。120社は審査で無効になっており、審査の対象となった入札の平均落札率は審査前の約68%から81%に上がった。

 審査で無効になった120社のほか、最低制限価格を下回って失格になった会社も1社あった。最低制限価格は工事契約価格適正化制度の強化の一環で、西日本高速道路は2009年12月から導入している。

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